概述：用于橋面鋪設瀝青或車間舊的混凝土地面重新攤鋪混凝土之前，清除水泥浮漿以及鏟平拉毛，也用于清除建筑施工中遺留的堅硬灰渣。
產(chǎn)品特點：主軸軸承選用國際NSK外球面向心軸承，可確保機器適應強負荷、高轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)；
刀片采用進口硬質(zhì)合金，鋒利耐磨，使用壽命長；
刀鼓采用漲緊套連接，扭矩大抗沖擊；
單邊軸承支撐，機器貼邊性能好，更加適合于車間內(nèi)施工；
深度可調(diào)，旋轉(zhuǎn)深度調(diào)節(jié)輪即可。

? 適用范圍 ?
? 對高速鐵路的橋梁防水層的基面清理、找平施工 。
? 對混凝土、瀝青道路、環(huán)氧樹脂、耐磨地面進行輕度拉毛。
? 去除地面涂層、油漆、各種道路標線。
? 地面受損、積污需要翻新時，去除舊地坪表面。



? 售后服務 ?
? 發(fā)貨之日起整機保修期6個月.

?高鐵銑刨機應用及原理介紹?
高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段；既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結構的使用壽命；工程機械專業(yè)生產(chǎn)高鐵銑銑刨機,有高鐵專用銑刨機,小型銑刨機等產(chǎn)品；目前我國高鐵防水層處理技術條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運專線對橋梁結構耐久性的要求、無砟軌道橋梁構造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗得來，還在不斷完善中。
高速鐵路設計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點，橋面防水處理技術在我國起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應用。
水泥混凝土防水層施工大致分為2個環(huán)節(jié)，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂；水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應符合設計要求，其粗糙度應符合SP3～SP4，如前所述，要達到這樣的技術要求，較好的設備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機，經(jīng)過銑刨處理的表面：
? 表面粗糙均勻；不會破壞原路面結構和平整度。
? 完全去除浮漿和起砂；“創(chuàng)面”露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋。
? 一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染（需要配置工業(yè)吸塵器）。
? 提前暴露混凝土缺陷。
? 同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝。
? 并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。
? 任何一種施工方案或是機械設備都有其優(yōu)點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設備有較為清晰的認識和了解，針對不同的施工環(huán)境和技術要求。