常州新迪物流公司在當(dāng)今知識(shí)的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，有一大批的員工和司機(jī)，公司有著較高的知識(shí)和能力，相信新迪物流在未來2年里將發(fā)展成上市正規(guī)化物流公司；常州新迪物流公司主要業(yè)務(wù)范圍：Ⅰ：大，小型機(jī)械設(shè)備及笨重物品的運(yùn)輸?、颍恨I車托運(yùn)長途搬家大件運(yùn)輸整車零擔(dān)　Ⅲ：中小型貨物，整車運(yùn)輸，零擔(dān)配貨，長途包車，行李托運(yùn),化工原料，配件　Ⅳ：長途搬廠、個(gè)人，公司搬家，家具，電器，等業(yè)務(wù)運(yùn)輸。Ⅴ：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝及配送一條龍服務(wù)。Ⅵ：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業(yè)務(wù)。

成都多個(gè)快遞的加盟網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營也出現(xiàn)困難。昨日，市民趙先生告訴記者，11號(hào)就已經(jīng)抵達(dá)成都的快遞，都15號(hào)了還沒送到。天天快遞成都公司告訴趙先生，加盟網(wǎng)點(diǎn)外西分部經(jīng)營出了問題，貨物都暫時(shí)無法發(fā)出。“外西分部的問題正在解決中，已經(jīng)在物色新的加盟商。”天天快遞成都公司行政經(jīng)理朱宇東向記者表示。

本月初，韻達(dá)快遞成都“三公司”也曾將包裹滯留9天不曾送出，終在11日宣告關(guān)門，原公司負(fù)責(zé)的區(qū)域由新成立的泰升路公貨運(yùn)司接手。韻達(dá)快遞成都公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，該網(wǎng)點(diǎn)遇到了運(yùn)營“小困難”。

“現(xiàn)在利潤太薄了，完全是靠量在拼，不然根本賺不到錢。”一位快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟商劉先生告訴記者，公司與各城市的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)屬于加盟關(guān)系，年底往往會(huì)出現(xiàn)大量快遞網(wǎng)點(diǎn)“撂攤子”，原因都是一個(gè)：沒利潤。并不是只有成都快遞加盟商難過，寧波、大連、廣州等地都相繼出現(xiàn)了這種情況。

平均利潤率降幅超15%

劉先生給記者算了一筆賬，拋開加盟費(fèi)用，日常運(yùn)營加盟商至少要向總部交四筆費(fèi)用，包括快遞總部輸出品牌的面單費(fèi)，加盟商使用由總部建設(shè)的設(shè)施時(shí)繳納的中轉(zhuǎn)費(fèi)、每年上繳一次的管理費(fèi)和物料費(fèi)。“此外，購買車輛、升級(jí)生產(chǎn)線、招聘員工、發(fā)放工資、開拓客源等工作以及由此帶來的成本，均由加盟商自行負(fù)責(zé)。”

以一份1公斤以內(nèi)的10元快遞為例，面單費(fèi)用的價(jià)格一般在2元左右；派件網(wǎng)點(diǎn)派件費(fèi)用涉及到運(yùn)輸成本和業(yè)務(wù)員的提成，將近3.5元；中轉(zhuǎn)站費(fèi)用包括掃描和機(jī)器維護(hù)費(fèi)用等，在3至4元不等。“基礎(chǔ)成本大約8.5元到9元，算到網(wǎng)點(diǎn)毛利上已經(jīng)所剩不多了?？鄢恍╇s費(fèi)，一單的凈利潤不到1塊錢。”

“目前我國快遞行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)從七八年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也給記者算了一筆賬，一單收費(fèi)10元錢的快遞，快遞公司總部只能賺3到5毛錢，加盟商的利潤率更低。在行業(yè)利潤高達(dá)20%的年代，許多加盟商都成了億萬富翁，然而近3年來，各快遞公司總部和加盟公司的利潤率都在持續(xù)下降。

常州至各地整車零擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施至物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，

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