常州新迪物流公司是江蘇地區(qū)金牌物流{貨運}公司，安全快捷，2013年全國十大強(qiáng)企業(yè)，2014年給力的貨運{物流}專線，在新迪物流公司提貨處看到，前來提貨的客戶大都按照短信和電話通知時的地址，在提貨大廳提交和辦理相關(guān)手續(xù)，然后進(jìn)行驗貨、提貨，整個過程僅幾分鐘便能順利完成。有很多客戶表示現(xiàn)在公司多了分點讓我們提貨方便了很多，省了不少事，少跑了不少的路。

在國內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐、圓通等已開通國際快遞業(yè)務(wù)；申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌，通過吸引美國當(dāng)?shù)氐募用松?，開展美國專線等國際業(yè)務(wù)。此外，南航貨運開通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機(jī)航線更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購市場。 由于國內(nèi)企業(yè)的國際快遞牌照不易取得，買家承擔(dān)的額外費用較高，目前“海淘”多是通過一些規(guī)模不大的公司來開展業(yè)務(wù)的。買家在海外電商網(wǎng)站下單后，收件地址留境外的點，然后由公司將貨物集中發(fā)往中國，完成通關(guān)手續(xù)后借助國內(nèi)快遞企業(yè)完成境內(nèi)段的配送。但這類公司一般快20天到貨，慢要一個半月。截至2013年底，中國和美國公司多達(dá)60家左右。其中，多為美國當(dāng)?shù)匚锪鞴荆袊静蛔?/font>10家。 對此，順豐的服務(wù)項目“海購豐運（SFbuy.com）”提出運費為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內(nèi)其他公司相比，費用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內(nèi)人士表示，目前海外業(yè)務(wù)存在不透明問題，順豐在申請國際快遞牌照后，對其國際業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范，為其大規(guī)模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比，順豐在國內(nèi)具有網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢。此外，圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開通了從中國內(nèi)地寄往我國港澳臺地區(qū)和新加坡、馬來西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶業(yè)務(wù)。 走在航空貨運轉(zhuǎn)型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商，依托自有航空運力和采購?fù)夂竭\力的便利，以及所具備的報關(guān)清關(guān)資質(zhì)，可使中間環(huán)節(jié)的耗時比傳統(tǒng)電商大幅減少。 障礙：好看不好玩 在航空貨運不得不面對轉(zhuǎn)型發(fā)展難題時，一時間出臺的跨境電商扶持政策，又讓許多國內(nèi)企業(yè)，包括航空貨運企業(yè)積極“備戰(zhàn)”。航空物流專家劉海明則表示，在跨境誠信和跨境支付體系完善以前，這一市場不會有太大的起色。 劉海明認(rèn)為，盡管近幾年政府對國內(nèi)物流行業(yè)的重視程度越來越高，先后出臺如“國九條”“營改增”“通關(guān)政策”等推動政策，甚至“自貿(mào)區(qū)”的設(shè)立都有很多與物流相關(guān)的意圖，可很多政策還并未落地。 除了現(xiàn)階段時刻和空域資源的限制外，國內(nèi)貨航還存在國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)不健全、貨物訊關(guān)環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機(jī)保障能力不強(qiáng)、駐境外國際貨運代理人才短缺、國際航空貨運市場營銷能力不強(qiáng)等障礙。此外，國際快遞市場對快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)要求與國內(nèi)市場有所不同，計費依據(jù)、計費標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時限、售后服務(wù)等均與國內(nèi)有所不同。 跨境電商帶來的是一個系統(tǒng)性極強(qiáng)的行業(yè)，無論是做好主業(yè)，還是利用自身優(yōu)勢開展延伸業(yè)務(wù)，貨航單靠現(xiàn)有的資源很難玩轉(zhuǎn)其中，跨界之路也將非常艱辛。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，貨航還得重點解決體制上的問題，這樣才能具有民營快遞在經(jīng)營上靈活性。通過優(yōu)化內(nèi)部的流程與降低成本，以建立適應(yīng)市場競爭的組織架構(gòu)，也是其必須解決的問題。 劉海明還建議，如果國內(nèi)貨航針對這一業(yè)務(wù)設(shè)計出一款針對性強(qiáng)的物流產(chǎn)品，并借助自身資源優(yōu)勢整合此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)企業(yè)，或?qū)㈤_辟出一片藍(lán)海。