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納米技術可以使電池“更輕”“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲能領域科研工作者面前的一道難題國家杰出青年科學基金獲得者、天津大學楊全紅教授研究團隊提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能.
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該成果1月26日在線發(fā)表在《自然通訊（Nature Communications）》上 碳納米材料構建的碳籠結構被認為是解決錫、硅等非碳負極材料嵌鋰時巨大體積膨脹問題的主要手段，但是在碳緩沖網(wǎng)絡的構建過程中，常常引入過多的預留空間，限制了鋰離子電池負極體積性能的發(fā)揮因此對碳籠結構的精確定制，不僅是重要的學術難題，也是新型高性能負極材料產(chǎn)業(yè)化的必由之路. 這種基于石墨烯組裝的碳籠結構“量體裁衣”的設計思想可以拓展為普適化的下一代高能鋰離子電池和鋰硫電池、鋰空氣電池等電極材料的構建策略 據(jù)新可靠消息，新能源汽車行業(yè)者比亞迪2018年純電產(chǎn)品矩陣將全面升級，繼續(xù)新能源市場！ 新車從用戶關心的續(xù)航里程、充電效率兩個方面都有明顯加強電池方面使用升級版三元鋰電池，并搭載全新電池智能溫控系統(tǒng)，整車能耗全面優(yōu)化，單車實測續(xù)航里程超過500公里，充電效率提升50%，并且廠家依舊承諾電芯終身質保，這些技術硬實力提升給用戶出行再添一劑放心丸 不僅如此，所有車型整車品質同樣卓越升級，操控穩(wěn)定性，NVH靜音性，整車耐久性，安全可靠性全面得到顯著提升 同時，在外觀內飾方面根據(jù)用戶需求進行整合優(yōu)化，新增車型顏色，打造“國際化、高顏值、智能網(wǎng)聯(lián)”全方位體驗，更加用心，貼心。